Développement de feuille galvanisée à chaud de haute performance ici et ailleurs.

Les augmentations galvanisées domestiques de consommation de feuille se fondent principalement sur des importations pour tirer. Ces dernières années, les importations galvanisées de feuille ont augmenté d'année en année, les variétés importées sont principalement feuille galvanisée, mais la proportion d'importations galvanisées de feuille a diminué d'année en année ; En conséquence, la proportion d'importations galvanisées à chaud de feuille a augmenté d'année en année. En 2003, l'importation de la feuille galvanisée à chaud en Chine a dépassé l'importation de la feuille galvanisée pour la première fois.

1, un aperçu de

Actuellement, l'industrie sidérurgique de la Chine dans la variété, la qualité, le coût, le service et la productivité du travail et le niveau avancé du monde il y a toujours un certain espace, face à la concurrence sur le marché domestique et internationale de plus en plus féroce, doivent accélérer le pas de l'ajustement structurel, c'est non seulement le besoin de la survie et le développement de l'industrie métallurgique en Chine, est également la perspective de développement de l'industrie métallurgique dans le monde aujourd'hui. L'immersion chaude Galavnizing a été inventée au milieu du XVIIIème siècle. Elle est développée à partir du processus de galvanisation d'immersion chaude. Après 50 ans de développement, le processus continu de galvanisation d'immersion chaude de la bande en acier est devenu une technologie industrielle mûre et avancée. Jusqu'ici, l'immersion chaude galvanisant est toujours la mesure de processus la plus commune et la plus efficace utilisée dans la méthode en acier de prévention de corrosion. Dans l'industrie du bâtiment, utilisée dans toutes sortes de bâtiments industriels et civils de quille en acier légère, de panneau de bâtiment, de portes en carton ondulé et roulantes, etc. Dans des appareils électroménagers et l'industrie légère, pour toutes sortes de coquille d'appareils ménagers et embase ; La tôle d'acier galvanisée est très utilisée dans l'industrie légère, les appareils électroménagers, l'automobile et les industries du bâtiment. Dans l'industrie automobile, utilisée pour la carrosserie, la coquille, le plat intérieur, l'embase, etc. Chine développe vigoureusement le courant électrique, le transport, la communication, l'énergie et l'infrastructure urbaine. Avec le développement fort de la construction, les appareils électroménagers et les industries automobiles, industrie de la galvanisation de la Chine fait face à des occasions sans précédent et à un marché énorme.

Pendant les dernières vingt années, les moyens continus de technologie, d'équipement et de correspondance de contrôle de galvanisation d'immersion chaude de la bande en acier ont le grand développement, de sorte que la feuille galvanisée puisse répondre aux exigences dures du panneau d'automobile et du panneau d'appareils électroménagers, et ainsi à sa bande meilleur marché que galvanisée d'acier allié, excellente résistance à la corrosion et ont le potentiel de remplacer. Ce sujet prévoit de tirer des leçons de l'automobile avancée étrangère de haute performance l'immersion que chaude a galvanisé la technologie de production et la technologie et l'expérience de développement d'équipement, par l'innovation technique, conception d'optimisation, fabrication de précision et coopération technique étrangère, pour traverser le goulot d'étranglement limitant l'immersion chaude d'automobile de la haute performance de la Chine ont galvanisé la technologie de production en acier et le développement d'équipement. En même temps, l'importance et la perspective du développement des technologies de galvanisation d'immersion chaude à l'étude le développement durable des ressources d'économie nationale, économiseuses d'énergie et minérales sont discutées.

2, situation galvanisée à chaud à haute teneur des véhicules à moteur de développement de feuille ici et ailleurs

Les produits d'industrie automobile avec le rendement élevé, fiabilité élevée, conditions élevées d'intégration, plaque d'acier galvanisée des véhicules à moteur d'immersion chaude est la meilleure et meilleure plaque d'acier galvanisée. Depuis 1975, les Etats-Unis pour la première fois que la feuille galvanisée à chaud a employé dans l'industrie automobile plus de 20 ans, le pays de production de la voiture du monde dans un effort d'empêcher la recherche et développement de corrosion en tant que le but, et considérer la soudabilité, le revêtement et le formability de la tôle d'acier galvanisée à chaud, de haute qualité et obtenu une série de progrès technologique, y compris la composition chimique du substrat en acier, la surface de la qualité de roulement de plaque d'acier, une série de problèmes techniques tels que l'uniformité d'épaisseur du revêtement de galvanisation d'immersion chaude, structure et à régulation de processus optimaux de l'alliage. Après 20 ans de recherche, en haut les problèmes techniques et l'équipement de processus pour accomplir les impératifs techniques ont été fondamentalement résolus et ont commencé à être appliqués dans un grand nombre des automobiles. L'application réussie de ces technologies peut considérablement améliorer l'état fonctionnant d'automobiles, prolonge leur vie et économise l'énergie.

Le sexe élevé de qualité de surface, de haute résistance et de Gao Shenchong est nécessaire possèdent l'état de base du panneau d'automobile, la qualité extérieure de revêtement et la qualité extérieure de la rugosité de plat, de la propreté, de la composition chimique en acier de bande et de son formability de estampillage a des relations directes, alors que le processus d'électrodéposition de zinc, composition liquide, équipement d'électrodéposition chaude sont également des facteurs importants affectant la qualité de la surface de revêtement. La propriété de estampillage de haute résistance et élevée sont étroitement liées à la composition chimique, aux propriétés physiques, au procédé de traitement thermique et à la représentation de électrodéposition chaude du substrat galvanisé à chaud. Ce qui suit se concentrera sur le statut de développement et la tendance des variétés de revêtement, des substrats, des processus et de l'équipement du plat galvanisé à chaud de haut-bloc pour l'automobile ici et ailleurs.

Développement étranger

2,1 perspective de développement de feuille galvanisée à chaud à l'étranger

2.1.1 statut de développement de variétés de revêtement de galvanisation d'immersion chaude

1) Revêtement sans plomb de galvanisation d'immersion chaude

La belle fleur de zinc est la caractéristique typique de la feuille galvanisée à chaud traditionnelle, qui est favorisée par des utilisateurs et a certaine valeur marchande. Mais la recherche prouve que la surface de la fleur de zinc n'est pas lisse, la teneur en plomb dans le revêtement affectera l'interprétation de traitement, interprétation de revêtement et la résistance à la corrosion dans l'utilisation du plat de revêtement après traitement, ainsi depuis les années 1960, de la technologie de production de la fleur de non-zinc et de la petite fleur de zinc a été étudiée à l'étranger. Heurfey peut augmenter le nombre de nucléation en cristal et commander la cristallogénèse par le refroidissement au jet d'eau et la pulvérisation de poudre de zinc. Depuis les années 1980, les pays étrangers ont commencé à étudier la technologie sans plomb de zinc d'immersion chaude. Actuellement, les nouvelles lignes de production galvanisées en Europe et l'Amérique du Sud toutes emploient le processus sans plomb de galvanisation. La galvanisation sans plomb est devenue la perspective de développement actuelle de l'immersion chaude galvanisant.

2) Revêtement allié de feuille galvanisée à chaud

Dans la variété galvanisée à chaud, la feuille galvanisée alliée a été développée par traitement de diffusion thermique après l'électrodéposition, et sa résistance à la corrosion était plus d'une fois plus haute que celle de la feuille galvanisée à chaud ordinaire. Par ce traitement de alliage, on a pu éliminer la fleur de zinc sur la surface du revêtement. En même temps, l'évaporation de zinc pendant le soudage par points est réduite, et la pollution de vapeur de zinc de l'électrode de cuivre est réduite, ainsi la vie d'électrode est améliorée. Pour assurer la bonne adhérence du revêtement de alliage de la feuille galvanisée, pour la voiture emploient plus l'alliage de la feuille galvanisée de chauffage efficace utilisé par plat et mesures de refroidissement (haut bec brûlant est épais, ou appareil de chauffage d'induction), et fournissent de divers types de capteur de alliage, par l'instrument d'analyse et les instructions machine en temps utile, ajustent la structure du revêtement dans la correspondance à la déformation de la production élevée appropriée à emboutir la condition.

En raison des conditions de l'automobile emboutissant le bâti, en plus des conditions du substrat en acier avec d'excellentes propriétés mécaniques nécessaires, l'adhérence du revêtement (couche de alliage) est également très exigeante.

Pendant les dernières 20 années, beaucoup de recherche a été effectuée sur les relations entre le formability de estampillage de la feuille galvanisée par alliage et la microstructure du revêtement. Les résultats prouvent que les facteurs clé pour réaliser la bonne adhérence du revêtement sont la teneur en structure et en fer de phase du revêtement. Afin d'obtenir la meilleure structure de revêtement de phase et le contenu de fer approprié, la technologie de revêtement d'homogénéisation et la technologie de alliage de contrôle ont été développées. Afin de commander strictement la structure de phase du revêtement, le chauffage et des procédés de refroidissement suivants pendant l'alliage doivent être avec précision commandés. Les mesures sont comme suit :

(1) l'élément de revêtement de détermination de facteur de réflexion a été placé entre la zone de chauffage et la zone se tenante pour mesurer le revêtement pour apprêter alliant et pour commander la température de la bande en acier pour garder dans la température ambiante de la formation stable de la phase δ1 (méthode à rayon laser) ;

(2) un haut thermomètre et un appareil de contrôle d'émissivité sont réglés entre l'isolation et les secteurs de refroidissement de jet pour mesurer la température et l'émissivité de la bande en acier en même temps ;

(3) après refroidissement, la bande en acier est alliée avec un capteur de structure de phase à une position appropriée pour mesurer le contenu de fer dans le revêtement et l'épaisseur des couches de δ1, de γ et de ζ dans le revêtement (fluorescence ou diffraction des rayons X) ;

(4) l'appareil de contrôle d'épaisseur de revêtement (poids) (méthode fluorescente de rayon X) est placé avant la bande en acier entre dans le four de alliage après le souffleur et après le capteur de structure de phase.

3) L'immersion chaude alliée deux par couches a galvanisé la plaque d'acier

La feuille galvanisée par alliage est à bulle encline et d'autres défauts de film pendant le revêtement. Le fer du Nippon a développé l'alliage de deux couches l'immersion que chaude a galvanisé la tôle d'acier. Dans cette deux-couche alliant la plaque d'acier galvanisée à chaud, la couche de l'alliage 10%FeZn chaud-est plaquée sur le fond de la plaque d'acier, et l'adhérence de zinc est 30g/m2 pour 5 années et 60g/m2 pendant 10 années. La couche supérieure est plaquée avec la couche riche en fer de 80% FeZn, et l'adhérence est 3g/m*2. Les résultats expérimentaux prouvent que la deux-couche developpée récemment a allié la plaque d'acier galvanisée à chaud avec 10%FeZn au fond et capacité d'adhérence de 30~60g/m2 peut entièrement répondre aux exigences de la résistance à la corrosion d'automobile. La couche supérieure de l'adhérence riche 3g/m2 de la couche 80%FeZn de fer, la dureté de la couche supérieure est améliorée, résout non seulement le défaut de mine d'arc, mais réduit également la pression d'impact. Par exemple, quand la quantité d'attachement d'une couche 80%FeZn est 1g/m2, la dureté est 300HV et la pression d'impact est 1960Mpa, et il restent des défauts de mine d'arc. Quand la quantité d'adhérence est 3g/m2, la dureté est 350HV, la pression d'impact est 1770MPA, et il n'y a aucun défaut de mine d'arc, qui indique que la deux-couche developpée récemment a allié la plaque d'acier galvanisée d'immersion chaude a le bon traitement et former de la représentation.

4) Couche de zinc d'épaisseur de différence

En commandant la pression de souffleur, le rapport de différence d'épaisseur entre les deux couches galvanisées est 1 : 3. de cette façon, le côté épais de la couche de zinc a la bonne résistance à la corrosion et le côté mince a la bonne soudabilité. Ce genre de couche de zinc est employé souvent à la fabrication d'automobile.

5) Revêtement latéral simple

La seule couche de zinc est un côté d'une certaine épaisseur d'une couche de zinc, et l'autre côté n'est pas feuille galvanisée galvanisée. Les méthodes de production de la feuille galvanisée à chaud à simple face sont zinc - méthode phobique, méthode directe, méthode indirecte et double - méthode de séparation de couche. La feuille galvanisée à chaud à simple face est principalement employée à la fabrication d'automobile, la surface d'une couche de zinc est anticorrosive, et la surface sans couche de zinc favorise le soudage par points. Puisque le plat de alliage (zinc-ferro-alliage) a la bonne soudabilité, on a graduellement éliminé la feuille galvanisée tellement à simple face.

Développement galvanisé de substrat d'immersion chaude

2.1.2 statut de développement de substrat galvanisé à chaud

L'unité de galvanisation d'immersion chaude de plat d'automobile se concentre sur la production du plat externe. L'épaisseur du plat de spécifications de production est en grande partie entre 0.6~1.2mm, la largeur du plat est en grande partie 800~1850mm, et le plus large peut atteindre 2000mm. Le niveau de produit est tout à fait complexe, de la QC, DQ, DDQ, EDDQ (SI), au BH, le DP, le VOYAGE et d'autres plats de haute résistance des véhicules à moteur. Par l'utilisation d'un grand choix de technologie de pointe, de sorte que la morphologie de revêtement, exactitude d'épaisseur soit avec précision commandée, comme l'erreur d'épaisseur de revêtement est moins que 2~3g/m2. l'acier de tôle sans zinc peut être produit à l'aide de l'électrodéposition sans plomb de zinc, qui n'est pas facile de produire la corrosion intergranulaire et a une longue durée de vie. Il convient à l'automobile et à l'industrie électrique. Presque chaque unité à chaud de galvanisation au Japon a installé un four de zinc-ferro-alliage. L'épaisseur standard du plat d'électrodéposition de zinc-ferro-alliage (Galavneal) est 160~180g/m2 des deux côtés, et le revêtement d'alliage contient Fe8%~12%.

Dans les pays étrangers, de l'acier microalloy et l'acier allié de phosphore ont été développés pendant les années 1970, l'acier en acier et faire cuire au four-durcissant de DP bidirectionnel étaient en mi-1980 s développé, et SE DÉCLENCHENT l'acier avec le changement de phase et la plasticité induite a été développée pendant les années 1990 [3]. Actuellement, le projet de coopération internationale « développement ultra-léger du corps en acier (ULSAB) » est bien en cours. Son but est de réaliser la consommation de carburant de 34KM/3L (Etats-Unis) et la réduction de poids de corps de 25%. Le point de départ de base de la constitution de voiture est d'utiliser un grand nombre de plaques d'acier élevées et ultra de haute résistance. La plus grande caractéristique de la carrosserie en acier ultra-légère par grand ULSAB est qu'elle ne sacrifie pas des performances pour réaliser le but de réduire le poids de véhicule [4]. La voiture en acier ultra-légère est conçue basée sur la proportion d'acier de haute résistance dans la constitution de plus de 90%. Pendant la décennie à partir de 1985 à 1995, la proportion d'acier de haute résistance dans le corps du Japon a augmenté de 10% à 30%. Avec l'amélioration des performances de préparation de surface, la vie de la voiture a augmenté de 6. sept ans prolongés à neuf. Pendant 3 années, après avoir déduit l'augmentation de l'énergie de la fabrication de plaque d'acier de haute performance, l'huile 357*104L lourde peut être sauvée en un an, presque équivalent à sauver quelques pour cent de la consommation d'énergie de l'industrie sidérurgique domestique. En 2000, l'utilisation de la plaque d'acier de haute résistance à la fabrication japonaise d'automobile a atteint 36,3%.

Les types et les propriétés de substrats galvanisés à chaud développés actuellement sont décrits ci-dessous.

6) SI feuille galvanisée alliée en acier

Il est difficile de produire la feuille galvanisée appropriée à l'automobile emboutissant et formant avec de l'acier et l'acier calmé de ébullition de haute qualité. Pour cette raison, pendant les années 1970, SI (acier atomique de non-Gap) apparu en acier, il a l'excellent bâti de estampillage, qui convient à l'intérieur et à l'extérieur du plat de voiture. SI l'acier a d'excellentes performances d'étirage profond et peut rencontrer les conditions de estampillage de la plupart des pièces de estampillage difficiles, ainsi elles remplace graduellement l'acier des véhicules à moteur de la série 08AL. Actuellement, SI l'acier a été très utilisé dans la plaque d'acier de poteau de DDQ à l'étranger. Chaque acier de haute résistance est également produit sur la base de SI en acier en ajoutant le MOIS, le Cu, le P et d'autres éléments.

L'émergence de SI l'acier a proposé des conditions plus élevées pour le niveau technique et le niveau de gestion des entreprises sidérurgiques de fer et. En termes de technologie, il est nécessaire d'employer la technologie chaude de traitement préparatoire de fer pour assurer l'utilisation du bas fer chaud de phosphore, de soufre et de silicium en tant que matière première pour la sidérurgie. Il est nécessaire d'adopter la technologie de raffinage de courrier-four et la technologie en ligne d'analyse de carbone et d'oxygène pour assurer le de grande précision et la pureté de composition d'acier fondu. Doit employer Rhésus (processus ultra-rapide de décarbonisation d'acier au carbone très réduit), pour s'assurer que l'acier fondu est contenu très à faible teneur en carbone et de gaz, doit employer l'agent le couvert à faible teneur en carbone, scories de protection et le matériel résistant, pour s'assurer que l'acier fondu ne revient pas au carbone, pour le plat externe de la voiture, doit nettoyer la surface du blanc de plat ; Il est nécessaire d'adopter la technologie de contrôle de température de bande du chauffage au roulement de finition et à l'enroulement pour assurer les propriétés mécaniques uniformes de la bande laminée à chaud. Il est nécessaire d'employer le laminage à chaud à haute précision et la technologie de laminage à froid pour assurer l'excellente forme de plat et la taille à haute précision, aussi bien que pour empêcher l'impression de petit pain et les défauts de enroulement. Un système de système de garantie de la qualité de processus de fabrication est très nécessaire, c'est-à-dire, en sidérurgie, la coulée continue, le laminage à chaud et le laminage à froid de chaque processus, doivent être conformes strictement à l'utilisation finale du produit d'organiser la production, particulièrement dans le changement fréquent des variétés en acier, doivent employer les mesures de correspondance d'assurer la qualité du produit fini. Une autre question principale est comment lier des lignes de production de galvanisation avec d'autres processus de fabrication par un système de production intégré pour réduire au minimum des coûts. En bref, la production de la feuille galvanisée par automobile pour chaque entreprises sidérurgiques domestiques d'entreprises sidérurgiques de fer et, particulièrement de fer et, est un défi important même.

7) Galvanisation d'immersion chaude de la plaque d'acier renforcée de solution solide

Afin d'améliorer la force de l'acier, le SI, le manganèse et le P sont habituellement ajoutés pour la solution renforçant, et la microstructure de la martensite et du bainite est employée pour le renforcement. Pour l'acier de double-phase de DP, la microstructure de martensite peut être obtenue en commandant le contenu d'élément d'alliage et adoption du taux de refroidissement critique.

Car des véhicules à moteur les conditions de panneau sont bas OS de limite conventionnelle d'élasticité < 240Mpa="">) et ¥value élevé. Dans SI en acier, P, manganèse, SI et toute autre solution solide renforçant des éléments sont ajoutés, parce qu'il n'y a aucune solution solide C et N en cet acier, il est fondamentalement une plaque d'acier sensible non temps. Cependant, sans présence de la solution C, il est facile de causer la fragilisation de traitement secondaire, ainsi la trace B peut être ajoutée pour l'empêcher. Ob peut atteindre 340~370Mpa quand P est l'élément principal de renforcement, mais quand le manganèse et P sont les éléments principaux. Son ob peut atteindre 390~440Mpa.

8) Cuisson durcissant le type (acier du BH) et la plaque d'acier renforcée par traitement thermique

L'acier du BH signifie la cuisson en acier trempé. SI l'acier appartient à l'acier au carbone très réduit, la teneur en C de l'acier du BH est 0.016~0.020%. À l'aide de la méthode de vieillissement de tension et de renforcement, la trace résiduelle (17h de solution solide C en acier très réduit de C produit des dislocations pendant l'estampillage de la formation, et les composés Fe-c précipiteront et fixeront les dislocations pendant le revêtement et la cuisson (170℃, 20min). De ce fait augmentation de sa force. Le BH a laminé à froid la tôle d'acier produite en ajustant la composition chimique a également la bonne représentation d'étirage profond. Ajoutez la NOTA:, le Ti et d'autres oligoéléments pour former le carbone et les composés azotés dans la condition de roulement. Sa valeur de R est 1.92~2.06. Le ce BH a laminé à froid la plaque d'acier peut augmenter la résistance à la traction des pièces d'auto par 40~70MPA à 170' température de cuisson de peinture de C. Actuellement, 340Mpa la catégorie BH a laminé à froid la plaque d'acier a été développée